Cổ phiếu của một số nhà sản xuất ô tô lớn nhất Châu Âu tiếp tục giảm vào thứ Năm (13/6) trong bối cảnh lo ngại về cách Trung Quốc sẽ phản ứng trước kế hoạch của Liên minh Châu Âu nhằm áp đặt thuế bổ sung đối với xe điện của Trung Quốc vốn được chính phủ trợ cấp nhiều. Nhưng đồng thời, cổ phiếu của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, bao gồm cả những công ty bị ảnh hưởng bởi thuế quan, lại tăng. Reuters đưa tin chỉ số SXAP của ngành công nghiệp ô tô châu Âu đã giảm hơn 2% vào thứ Năm xuống mức thấp nhất trong hơn 4 tháng, trong khi chỉ số STOXX 600 toàn châu Âu (STOXX) giảm 0,5%. Volvo, hãng có quan hệ chặt chẽ với Trung Quốc, giảm nhiều nhất ở mức 6%, tiếp theo là Porsche AG, Volkswagen, Mercedes và BMW của Đức, lần lượt giảm 1,5% đến 3,4%. Báo cáo dẫn lời nhà phân tích Daniel Schwartz của Stifel cho biết: “Rủi ro là Trung Quốc cũng đang thực hiện các hành động sẽ tác động đặc biệt đến các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) của Đức xuất khẩu sang Trung Quốc”. Các nhà phân tích tại Morgan Stanley kỳ vọng tâm lý đối với các OEM của Đức sẽ vẫn dịu đi, vì diễn biến này có thể khiến các nhóm quản lý điều chỉnh các con số tài chính 2024-25 xuống mức thấp hơn trong hướng dẫn. Ngân hàng đầu tư Hoa Kỳ đặc biệt cảnh giác với nhà sản xuất ô tô hạng sang Porsche. Porsche, do Volkswagen kiểm soát, hiện đang ở mức thấp nhất kể từ khi IPO vào năm 2022. Các báo cáo chỉ ra rằng các nhà cung cấp ô tô cũng bị ảnh hưởng. FORVIA và Valeo, nhà cung cấp công nghệ ô tô lớn thứ bảy thế giới niêm yết tại Paris, cũng giảm lần lượt 4,8% và 3,6%. Báo cáo cho biết mối lo ngại về các biện pháp trả đũa của Trung Quốc cũng đã lan rộng ra ngoài ngành công nghiệp ô tô. Thương gia rượu cognac người Pháp Remy Cointreau cũng giảm 3,6%. Một tập đoàn công nghiệp dành cho các nhà kinh doanh rượu cognac của Pháp đã bày tỏ lo ngại hôm thứ Tư về quyết định của Liên minh Châu Âu áp đặt thuế bổ sung đối với xe điện của Trung Quốc.

Các nhà sản xuất xe điện của Trung Quốc trỗi dậy thay vì suy thoái Theo kênh kinh doanh và tin tức tiêu dùng Mỹ CNBC, trong khi cổ phiếu của các nhà sản xuất ô tô châu Âu giảm thì hầu hết các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đều tăng vào thứ Năm sau khi EU công bố mức thuế bổ sung lên tới 38%. BYD (BYD) có trụ sở tại Thâm Quyến đã nhanh chóng tăng 8% trong phiên giao dịch sớm trên thị trường chứng khoán Hồng Kông, nhưng kết thúc buổi chiều với mức tăng khoảng 6%. Geely ban đầu tăng khoảng 4%. NIO và Li Auto cũng tăng khoảng 1,5%. Chỉ SAIC thuộc sở hữu nhà nước giảm 1,5% trong phiên giao dịch buổi chiều. Theo báo cáo, các nhà phân tích tại Citibank cho rằng thuế đối kháng của EU đối với xe điện của Trung Quốc nhìn chung là “lành tính”, trong khi một nhà phân tích tại tổ chức nghiên cứu đầu tư Morningstar cho rằng chúng phù hợp với thuế quan của Mỹ đối với Trung Quốc được công bố vào tháng trước. Thuế 100% đối với xe điện, mức thuế bổ sung của EU ở mức “khiêm tốn” Báo cáo dẫn lời Joseph Webster, thành viên cấp cao tại Trung tâm Năng lượng Toàn cầu của Hội đồng Đại Tây Dương, cho rằng việc EU áp đặt mức thuế bổ sung cao nhất đối với doanh nghiệp nhà nước SAIC của Trung Quốc dường như là một lời cảnh báo đối với công ty này rằng họ nên thành lập cơ sở sản xuất. ở châu Âu hoặc phải đối mặt với mức thuế cao. Webster cho biết trong một ghi chú hôm thứ Tư rằng SAIC có sự hiện diện rất hạn chế ở châu Âu và vẫn chưa chọn được địa điểm cho nhà máy đầu tiên ở châu Âu, mặc dù đã xem xét địa điểm này trong hơn một năm. Webster cho biết: “Cả BYD và Geely đều có những khoản đầu tư đáng kể ở châu Âu. Vào tháng 12 năm ngoái, BYD công bố thành lập nhà máy sản xuất xe điện mới ở Hungary. Trước đó, BYD đã mở một nhà máy sản xuất xe buýt điện ở Hungary. Geely, công ty sở hữu nhà sản xuất ô tô Thụy Sĩ Volvo, cũng đã bắt đầu chuyển một số hoạt động sản xuất ô tô từ Trung Quốc sang Bỉ. Các nhà phân tích tại Nomura Securities cho biết hôm thứ Năm rằng việc thành lập các nhà máy địa phương ở châu Âu là “giải pháp tối ưu” về lâu dài cho các nhà sản xuất thiết bị gốc của Trung Quốc, vốn đã bắt đầu tìm cách mở rộng ra nước ngoài để hội nhập tốt hơn vào thị trường ô tô toàn cầu.

美国之音的测试发现，谷歌的人工智能机器人Gemini在被用简体中文问到有关中国的敏感议题时，会给出几乎完全符合中国官方宣传和北京立场的回答。有时，Gemini则以自己只是一个语言模型为理由，拒绝回答这类问题。

停火协议 布林肯星期二早些时候说，以色列总理本雅明·内塔尼亚胡（Benjamin Netanyahu）重申致力于加沙分阶段的停火建议。当时哈马斯还没有做出回应。 布林肯在特拉维夫对记者说，“每人都投票了，只有一方还没有，那就是哈马斯，”“哈马斯需要表明是否接受这个建议。” 布林肯说，联合国安理会批准美国起草的要求以哈落实停火协议的决议“最明确地说明，这可能是全世界期待的东西。” 哈马斯在安理会星期一14比0票表决以及俄罗斯弃权后发表声明，对决议表示欢迎，表示安理会“确认了加沙永久性停火”，愿意以“符合我们人民和抵抗要求的”方式就落实这些原则进行间接谈判。 布林肯之前会见星期天离开内塔尼亚胡的紧急政府的本尼·甘茨(Benny Gantz)后说了这番话。甘茨和反对党领导人亚伊尔·拉皮德(Yair Lapid)都在社媒X上强调需要争取一份协议。 布林肯同时星期二在约旦会见巴勒斯坦总理穆罕默德·穆斯塔法（Mohammad Mustafa）时对巴勒斯坦权力机构的改革宣布表示欢迎。 国务院说，布林肯“重申美国支持建立一个对以色列有安全保证的独立巴勒斯坦国家。” 布林肯还短暂会见了一些加沙人质的家人。 布林肯说，美国决心让人质回家，停火建议是“最佳方法”。 这个三阶段停火建议的第一阶段要求停战、释放一些加沙的人质、释放一些被以色列关押的巴勒斯坦囚犯、增加对巴勒斯坦人的人道援助、以色列从加沙人口稠密地区撤军以及巴勒斯坦平民返回他们的家园和社区。 第二阶段要求永久停战，换取释放加沙所有其他人质，以军全部撤离加沙。 最后阶段包括多年的加沙地带的重建，加沙大部分地区被8个月的以色列轰炸摧毁。还要求归还任何依然留在加沙的死亡人质的遗体。 以色列官方数字说，哈马斯10月7日恐怖攻击造成以色列大约1200人死亡，大部分是平民。哈马斯激进分子绑架了大约250名人质，116人依然留在加沙，包括41名军方说的死去的人质。 加沙卫生部说，以色列的军事回应打死3万7千多巴勒斯坦人，其数字不区分战斗人员和平民。

乌战两年多来，国际社会此前也曾就冲突举办过多次会议，但规模从未如此之大，而且与会国家大多集中在西方国家及其盟国的范围之内。

然而，她确实强调了一个“令人担忧的案件”，涉及一名没有透露姓名的前国会议员，这名前议员在报告中被指控在出国旅行期间主动与外国情报官员分享特有的信息。 “那个人应该受到全面调查和检控，”她说。 特雷莎·梅伊要求取得阅读该报告的安全许可，随后获得批准。她是第一位获得安全许可并公开谈论该报告的反对派领袖。 政府官员拒绝透露报告的内容。 上个月，大法官霍格领导的反外国干涉委员会在第一份进展报告中得出结论认为，在2019年和2021年的选举中发生了外国干预。这些选举使总理贾斯汀·特鲁多(Justin Trudeau)的自由党重新掌权。 她强调了两种干涉机制--虚假信息和财务支持--包括贿赂、勒索、网络攻击，以及通过社交媒体和大众媒体传播虚假信息。 但是她说，这并没有影响这些选举的结果。 她的最终报告预计将于12月发布。